Hyundai Motor News

News

Hyundai ix35 Fuel Cell

05.03.2013
·        Do roku 2015 má byť vyrobených 1.000 kusov automobilov poháňaných palivovým článkom na vodík
·        Onedlho sa začnú dodávky municipálnym a súkromným flotilovým zákazníkom
·        Víťaz prestížnej ceny FuturAuto 2013 za technickú inováciu
 
 
Sériová výroba modelu Hyundai ix35 Fuel Cell sa začala v januári 2013 v závode Ulsan V Kórei, čím sa Hyundai stal prvým automobilovým výrobcom na svete vyrábajúcim automobily poháňané palivovým článkom na vodík. Prvý hotový automobil zišiel z výrobnej linky 26. Februára 2013.
 
Hyundai plánuje do roku 2015 vyrobiť 1.000 kusov modelu ix35 Fuel Cell, ktoré budú určené predovšetkým pre verejný sektor a súkromných flotilových zákazníkov. Po roku 2015 Hyundai plánuje sériovú produkciu obmedzenú zatiaľ na 10.000 kusov. 
 
Hyundai už podpísal zmluvy o prenájme automobilov ix35 Fuel Cell komunálnym flotilám v mestách Kodaň, Dánsko a Skåne, Švédsko. Okrem toho Hyundai od októbra 2011 v rámci iniciatívy EU Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) poskytuje automobily ix35 Fuel Cell poslancom a funkcionárom Európskej únie v Bruseli na demonštráciu pripravenosti technológie pohonu automobilov palivovým článkom pre uvedenie na trh.
 
Ocenené vlastnosti
Na autosalóne v Bruseli, Belgicko, získalHyundai ix35 Fuel Cell v januári 2013 prestížnu cenu FuturAutoako prvý sériovo vyrábaný automobil poháňaný palivovým článkom na vodík, ktorý neprodukuje nijaké emisie a bude komerčne dostupný.
 
Cena FuturAuto, ktorá sa tohto roku odovzdávala už 12. raz, oceňuje technologické inovácie v automobilovom priemysle a udeľuje ju rešpektovaná porota zložená z novinárov, združených v belgickej únii automobilovej tlače UJBA.
 
Z dlhého zoznamu 16 kandidátov porota vybrala päť finalistov, zahŕňajúcich inovácie značiek Hyundai, Bosch, Mazda, Mercedes-Benz a Volvo.
 
Automobil Hyundai s palivovým článkom tretej generácie
Hyundai ix35 FCEV predstavuje tretiu generáciu automobilu značky Hyundai poháňaného palivovým článkom. Od premiéry prototypu Hyundai Santa Fe FCEV v roku 2000 sa značka prepracovala do pozície lídra v oblasti vývoja technológie pohonu palivovým článkom. V Kórei má Hyundai najväčšie výskumné a vývojové centrum technológie palivového článku na svete.
 
V roku 2005 mala premiéru druhá generácia automobilu Hyundai poháňaného palivovým článkom – prototypu Tucson FCEV, poháňaného prvým palivovým článkom Hyundai s výkonom 80 kW.
 
Nový Hyundai ix35 FCEV predstavuje vozidlo použiteľné bez obmedzení v každodennej premávke, ktoré si zachováva bezpečnosť, úroveň vybavenia, komfort a jazdné výkony konvenčne poháňaného modelu ix35, no pritom neprodukujúce nijaké emisie.
 
Hyundai ix35 FCEV aplikuje mnohé dôležité inovácie, ktorými sa líši od svojho predchodcu. Vďaka nim má o 50 % predĺžený dojazd a o 15 % nižšiu spotrebu paliva.
 
Hyundai ix35 Fuel Cell poháňa indukčný elektromotor s výkonom 100 kW (v prepočte 136 k), umožňujúci dosiahnuť maximálnu rýchlosť 160 km/h. Elektromotor poháňa predné kolesá. Elektrickú energiu vyrába palivový článok na vodík s výkonom 100 kW, prebytočná elektrická energia nespotrebovaná na pohon elektromotora sa akumuluje v lítiovo-iónovej polymérovej batérii s kapacitou 24 kWh, vyvinutej v spolupráci s koncernom LG Chemical. Vodík pre palivový článok je uskladnený v dvoch tlakových nádržiach pod podlahou karosérie s celkovou kapacitou 5,64 kg. Toto množstvo paliva umožňuje dojazd 594 km na jednu náplň a systém pohonu spoľahlivo funguje do teploty -20 stupňov Celzia.  
 
Palivový článok tzv. rekombináciou priamo premieňa chemickú energiu vodíka na elektrickú energiu pre pohon vozidla. Vnútri článku je anóda a katóda oddelená membránou z polymérového elektrolytu. Proces vytvárania elektrického napätia sa uskutočňuje v troch fázach:
 
·        Plynný vodík prúdi cez anódu, čím sa štiepi na protóny a elektróny.
·        Membrána polymérového elektrolytu prepúšťa iba protóny, elektróny prúdia            externým okruhom k elektromotoru.
·        Na katóde elektróny a protóny vodíka reagujú s kyslíkom (zo vzduchu), čím vzniká   H2O – voda – ktorá vyteká z palivového článku ako jediný odpadový produkt.
 
Hyundai ix35 FCEV predstavuje jeden z najvyspelejších automobilov tohto druhu. Ďalším vývojom a znížením výrobných nákladov chce Hyundai dosiahnuť, aby sa mohol začať celosvetovo predávať po roku 2015.
 
Vodíkové iniciatívy Hyundai
Hyundai sa podieľa na širokom spektre iniciatív a partnerstiev zameraných na propagáciu palivových článkov na vodík ako budúcej alternatívy pohonu pre európske podmienky. Spolu s vládnymi inštitúciami, neziskovými organizáciami a súkromnými spoločnosťami Hyundai poskytuje automobily poháňané palivovým článkom (FCEV) pre praktické testy v premávke na európskom kontinente.
 
V máji 2011 Hyundai podpísal memorandum o porozumení (MOU) s mestom Kodaň, výrobcom palivových článkov H2 Logic a Hydrogen Link – asociáciou zaoberajúcou sa zavádzaním pohonu palivovým článkom v Dánsku. 
 
Cieľom tejto dohody je vybudovanie infraštruktúry na podporu FCEV v Kodani –
meste, ktoré si stanovilo cieľ dosiahnuť neutralitu z hľadiska emisie oxidu uhličitého v roku 2025. Na základe dohody Hyundai v roku 2011 poskytol dva exempláre ix35 FCEV pre praktické jazdné testy. Vozidlá budú používať primátori hlavných miest Dánska, Nórska, Švédska a Islandu.
 
V októbri 2011 Hyundai pozval špičkové európske médiá na jazdné testy modelu ix35 FCEV do Kodane, čo predstavuje ďalší významný krok pre dosiahnutie cieľa uviesť FCEV na trh v roku 2015.
 
Po testovacích jazdách v Kodani bol Hyundai ix35 FCEV vybraný ako predvádzacie vozidlo iniciatívy ‘Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking’ (FCH JU), podporovanej Európskou komisiou na propagáciu technológie pohonu palivovým článkom v podmienkach reálnej premávky. V rámci tejto iniciatívy bude okrem iného Hyundai ix35 FCEV k dispozícii na testovacie jazdy pre poslancov Európskeho parlamentu, komisárov, funkcionárov Európskej únie a ďalších bruselských politikov. Tým sa dosiahla výrazné publicita ix35 FCEV a technológie pohonu palivovým článkom na vodík medzi europolitikmi.
 
V januári 2012 Hyundai podpísal memorandum o porozumení s 12 ďalšími účastníkmi z oblasti priemyslu na spustenie programu pomenovaného UKH2Mobility. Nadväzujúc na skúsenosti z iných vodíkových iniciatív v Európe má UKH2Mobility overovať potenciál vodíka ako paliva pre vozidlá s ultra nízkymi emisiami oxidu uhličitého. Výsledky programu, dotovaného sumou 400 miliónov £ (približne 475 miliónov €) poskytnutou vládou Veľkej Británie, budú ďalším krokom k zavádzaniu vodíka ako prakticky využiteľného paliva na pohon automobilov vo Veľkej Británii. 
 
Štúdia, publikovaná UKH2Mobility vo februári 2013 predpovedá, že za predpokladu investícií do potrebnej infraštruktúry by na cestách Veľkej Británie mohlo v roku 2030 jazdiť vyše 1,5 milióna automobilov poháňaných palivovým článkom na vodík.
 
Vízia a stratégia značky bola ocenená jej zaradením do skupiny najekologickejších značiek sveta ‘Top Global Green Brands of 2012’ v reporte Interbrand’s 50 Global Green Brands. Hyundai sa umiestnil na 17. mieste rebríčka ako jeden z najvyššie hodnotených automobilových výrobcov. Agentúra Interbrand osobitne zdôraznila rolu značky Hyundai ako lídra v oblasti technológií pohonu automobilov bez emisií vďaka pokroku dosiahnutému pri vývoji palivového článku.
 
Dosiahnutými výsledkami technického vývoja, ako aj účasťou na rozličných programoch a iniciatívach Hyundai demonštruje svoj príspevok k zavádzaniu automobilov poháňaných palivovým článkom na vodík ako environmentálne priaznivej alternatívy pre riešenie potrieb mobility budúcnosti.
 

Technické údaje
Hyundai ix35 Fuel Cell
 
Motor a prevodovka
Indukčný elektromotor uložený vpredu poháňajúci predné kolesá, dve tlakové nádrže na vodík pod podlahou.
 
Elektromotor                     100 kW / 300 Nm
Akumulátorová batéria          24 kW lítiovo-polymérová    
Palivový článok                  100 kW s dvoma nádržami na vodík
Prevodovka                       jednostupňová prevodovka s diferenciálom
Emisie                             voda (H2O)
 
Podvozok
Vpredu                             Nezávisle zavesené kolesá – spodné ramená s tlmičovými vzperami McPherson, vinuté pružiny, plynokvapalinové tlmiče, priečny skrutný stabilizátor.
Vzadu                              Nezávisle zavesené kolesá – viacprvkové závesy na pomocnom ráme, vinuté pružiny, plynokvapalinové tlmiče.
 
Riadenie
Typ                                 Hrebeňové s elektrickým posilňovačom
Prevodový pomer               15,9:1
Počet otáčok                      2,96 medzi krajnými polohami
Priemer otáčania               10,58 m
 
Brzdy
Konštrukcia                       Dvojokruhové, hydraulické s podtlakovým posilňovačom a elektronickým ovládaním
Vpredu                            ventilované kotúče priemeru 300 mm
Vzadu                              plné kotúče priemeru 262 mm
Parkovacia brzda                ovládaná ručnou pákou
ABS                                4-kanálový systém s EBD
BAS                                zvyšuje brzdnú silu pri núdzovom brzdení
DBC                                Downhill Brake Control udržiava rýchlosť 8 km/h pri zjazde zo svahu
Brzdná dráha zo 100 km/h: 41,7 m
 
Kolesá a pneumatiky
Rozmer kolies                   6,5J x 16 z hliníkovej zliatiny
Rozmer pneumatík              215/70 R 16 
Rezerva                           Súprava na opravu pneumatiky
 
Rozmery (mm)
Vonkajšie
Dĺžka                              4410
Šírka                               1820 (bez vonkajších spätných zrkadiel)
Výška                             1670
Rázvor                             2640
Rozchod vpredu                 1585
Rozchod vzadu                   1586
Predný previs                     880
Zadný previs                       890
Svetlá výška                       170
 
Vnútorné
Vpredu         Vzadu
Výška                              1000              994
Priestor na nohy                 1047              982
Šírka vo výške pliec           1450            1400
Šírka vo výške panvy          1410            1356
 
 
 
Hmotnosti (kg)
Pohotovostná                      1830
Celková                            1980
Užitočné zaťaženie               375
 
Objemy
Palivová nádrž na vodík        5,64 kg (pri tlaku 700 barov)
Batožinový priestor              465 – 1436 litrov
 
Jazdné vlastnosti v teréne
Nájazdový uhol                   24,2 stupňa
Výjazdový uhol                   26,9 stupňa
Uhol rampy                       17,0 stupňa
Bočný náklon                    45,0 stupňa
Max. stúpavosť                   44,19 stupňa
 
Jazdné výkony*
Maximálna rýchlosť (km/h)  160
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 12,5
 
Spotreba paliva a dojazd*
Dojazd                             594 km
Spotreba vodíka (kg/100 km)          0,95
 
* Hodnoty podľa údajov výrobcu